4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(niá关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些n)4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些