关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思